大量信息技術(shù)應(yīng)用于中國高速鐵路中

　　（2020-02-08）河南鄭州科技市場IT產(chǎn)品配送網(wǎng)-鄭州電腦手機(jī)測評中心

　　隨著科技的發(fā)展，任何行業(yè)都離不開信息技術(shù)的支持，高速鐵路也不例外，像高速列車中的一些核心部件和功能、旅客服務(wù)系統(tǒng)、安全防災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)、牽引傳動系統(tǒng)等。

　　高速鐵路是龐大復(fù)雜的系統(tǒng)工程，被稱作“大國技術(shù)”，集成了多學(xué)科、多領(lǐng)域的高新技術(shù)，集中展示了我們的綜合國力、經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展水平和自主創(chuàng)新能力。以前鄧小平老人家去日本的時(shí)候，日本人都是把高鐵作為國家名片來推出。目前客運(yùn)高速化已經(jīng)成為世界潮流，高速鐵路正在成為我們國家客運(yùn)交通體系的骨干。1964年世界第一條高速鐵路在日本建成，當(dāng)時(shí)的速度號稱210公里/小時(shí)。1981年、1991年，法國和德國相繼建成高速鐵路。隨后，十多個(gè)國家和地區(qū)建成了高速鐵路，運(yùn)營里程累計(jì)9100公里。值得注意的是，有世界汽車王國之稱的美國，正計(jì)劃研制和建設(shè)時(shí)速達(dá)340公里的高速鐵路。

　　旅客服務(wù)系統(tǒng)，大量運(yùn)用了信息技術(shù)，鐵路的票務(wù)系統(tǒng)看似簡單，實(shí)際上很難。去年我們國家鐵路旅客發(fā)送人數(shù)是14億人次，中國人每人坐了一次火車。去年印度每人坐5次火車。日本，據(jù)2008年的統(tǒng)計(jì)，每人每年坐火車200次。我們測算2011～2012年，高速鐵路網(wǎng)基本建成以后，每年旅客發(fā)送量大約在70億人次以上，對這樣一個(gè)大型票務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)平臺建設(shè)，目前我們和中科院以及幾所大學(xué)還在探討，這是一個(gè)很大的處理系統(tǒng)。另外，我們在站車信息服務(wù)和引導(dǎo)服務(wù)方面也要采用大量的信息技術(shù)。

　　高速列車是高速鐵路的核心技術(shù)之一，也是世界各國在高速鐵路當(dāng)中競爭的制高點(diǎn)。高速列車由45000個(gè)零部件組成，工程中有很多關(guān)鍵技術(shù)，包括集成技術(shù)，目前能夠掌握集成技術(shù)的國家有德國、法國、日本、韓國。高速列車的牽引系統(tǒng)是高鐵競爭的核心之一，主要由變流器、牽引控制、電機(jī)等幾個(gè)不同的部分組成。

　　高速列車舒適性非常重要，震動和噪音能夠控制得當(dāng)，列車的震動主要來自兩個(gè)方面，一方面是氣體與車體摩擦產(chǎn)生的震動和噪音，二是線路的不平順產(chǎn)生的噪音，后者產(chǎn)生的噪音不僅對車的舒適性影響還對安全性也有影響。很多同志，包括國外的同仁（日本人、德國人）坐了京津城際，認(rèn)為我們在減震和降噪方面做得要比國外好。

　　說到安全防災(zāi)監(jiān)測系統(tǒng)，高速列車對側(cè)風(fēng)比較敏感，一般在每秒15米側(cè)風(fēng)條件下我們會采用降速的辦法，從350公里/小時(shí)降到250公里/小時(shí)。同樣高速列車對大風(fēng)、雨雪、地震等自然現(xiàn)象也比較敏感，為了保障高速列車在復(fù)雜環(huán)境中的運(yùn)行品質(zhì)，一般會采用防火智能檢測診斷以及全線視頻監(jiān)控等手法來進(jìn)行全面監(jiān)管。

　　到2012年，全國鐵路的里程將達(dá)到11萬公里以上，繁忙專線實(shí)現(xiàn)多軌對接，長期存在的“一車難求、一票難求”的狀況將基本消除。鐵路促進(jìn)了人類的文明與進(jìn)步，高速鐵路進(jìn)一步改變了人們的生活方式，伴隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，人類的明天將更加美好。

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